青藏鐵路和秦山核電站

青藏鐵路一期工程于2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方78 530 000立方米，橋梁六百七十五座、近160 000延長米；涵洞2050座、37662橫延米；隧道七座、9074延長米。 與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護，屢創佳績。青藏鐵路二零零六年七月一日九點全線建成通車，屆時可望成為沿線基本實現“無人化”管理的高原鐵路。 經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。青藏鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。 青藏鐵路，是世界上海拔****、路程**長、在凍土上，克服了******困難的鐵路。

      青藏鐵路二期工程　　在“世界屋脊”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，于1984年建成通車。青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國****條高原鐵路。 17年來，國家用于西藏發展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉運至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發送量8724萬噸，發送旅客3573萬人，完成進藏物資運輸達875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線.幸福線、生命線。 隨著國民經濟發展和西部大開發的不斷加快，這條鐵路的運輸能力已遠遠不適應需求。經過鐵道部組織的精心論證，國家計委于1999年11月，對青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告作了批復，工程總投資為7.4億元。